谈起组装，许多人比较熟悉的是电脑组装，因为电脑组装已经是很多人（特别是男生）能够独立完成的事情。其实汽车组装在汽车界已经不是个新鲜话题啦，只不过汽车组装需要是团体的共同力量，需要在特定的场所，所以，我们对此不是很了解。

　　何为汽车组装呢？简单来说其实就是国内车企从国外进口各种汽车零部件利用组装机器，按照图纸把零件组装成一辆辆的汽车。对于汽车组装，国人对此褒贬不一：

　　有人认为：组装为市场带来了不同层次的汽车产品，满足了多元化的消费需求，总比产品类型少、市场萧条好。

　　也有人说：中外合资的汽车企业搞组装，挣钱快，利润高，但外方所获利润分成远远超过中方。

　　有关专家认为：组装是中国汽车工业的悲哀。

　　很显然，第一种观点是对“组装”的褒扬，第二种观点是对“组装”变相的嘲讽，第三种观点则是对“组装”的彻底否定。

　　冷静思之，“褒扬”只不过是暂时的欣慰，“嘲讽”之中有无奈，“否定”则让人忧虑。

　　任何事物都有它的两面性，汽车组装也是如此，从积极方面来说，首先是可以满足消费者的多样性需求，进而有利于培育和扩大汽车市场。其次，新产品的推出能极大地促进老产品的更新换代，这不仅将从根本上改变中国汽车市场上一个车型延续十几年的现象，也有利于中国汽车从产品到价格、质量的与国际接轨。

　　但是，组装的负面作用也不容忽视。企业如果单纯的依靠组装来赚取利润，而忽视了自主开发，那就会失去独特竞争力，只能依附于国外企业，无法实现自身发展。这种合作的最终结果就是会缺少公平。如果这样下去，中国不仅不能成为汽车强国，只怕连成为“世界制造生产中心”的想法都要落空。

　　现在国内许多车企已经认识到这种问题的严重性了，于是像奇瑞、江淮这样的汽车企业大力开发发展自主品牌，并不断创新研究。而在国家方面也是密切配合，《汽车产业调整振兴规划》明确提出，要鼓励自主品牌汽车的发展。自主品牌乘用车市场份额要达到40%以上，自主品牌轿车的市场份额要达到30%以上。为了支持自主品牌乘用车扩大市场份额，该规划提出政府采购向自主品牌倾斜，从2009年开始，公务用车自主品牌不得低于50%，自主新能源汽车，政府部门更要优先采购。

　　中国汽车工业何时摒弃“组装”走向“中国制造”，这是一个比较长期的过程，我们在期待着。

转自中国购车网
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