进入2016年，轮胎行业3家企业破产重组消息传出，一石激起千层浪，业内人士对轮胎行业未来发展展开了大讨论。在当前国内产能过剩、市场需求低迷以及“双反”等贸易摩擦增加的多重影响下，国内轮胎企业真的迎来了破产潮？轮胎行业当前的生存业态究竟如何？未来突围之路有哪些？对此笔者进行了采访。

　　 破产重组 
　 “僵尸”企业在劫难逃 
　　进入新年即面临破产重组的3家企业分别是沃森橡胶有限公司、恒宇轮胎有限公司以及福泰尔轮胎有限公司，前两家企业将和恒丰轮胎、青岛双星集团重组，而福泰尔轮胎则将面临破产命运。 
　　与此同时，青岛双星集团与山东恒宇科技有限公司也传来重组消息，正式签署战略合作协议，共同组建青岛星恒轮胎有限公司，发挥各自优势，共拓共赢市场。 
　　其实，回顾2015年，国内轮胎行业的破产、整合早已暗流涌动。2015年2月9日，负债47亿元的山东德瑞宝轮胎有限公司宣布破产，这件事引发业界对企业数量居多、良莠不齐的山东轮胎行业前景的无尽猜测。同年10月，连续多年跻身世界轮胎75强之列的首创轮胎也宣布破产。 
对于这些轮胎企业的破产重组，业内人士普遍认为，这充分反映了轮胎行业的发展轨迹——优势企业并购重组及强强联合做大做强。此前外资有效利用了我国低成本劳动力，并结合其先进的管理模式和强大的技术支持，充分抢占我国巨大的市场。此后，我国轮胎行业投资热情高涨，盲目投资及低水平重复建设导致我国轮胎企业陷入危机。在双钱收购新疆昆仑、赛轮收购山东金宇及沈阳和平获得成功后，优势企业并购重组及强强联合做大做强，无论从降低企业运营成本，还是增强企业及行业竞争力方面都成效显著，形成了1+1>2的行业生存法，并购的方式或将成为“十三五”中国轮胎业发展的重要调整措施。 
　　三角轮胎有限公司规划发展部部长岳中桥表示，此番兼并重组有着深刻的背景：世界经济仍在深度调整，贸易增长乏力，保护主义抬头；国内经济增速明显放缓，传统制造业面临转型的巨痛。在国家“去产能、去库存、去杠杆”的政策下，一大批在2008年经济危机中仍存在下来的“僵尸企业”将再劫难逃，尤其是那些不符合产业发展方向，低端产能严重过剩，能耗、环保、质量、安全等不达标，发展方式与社会要求不合拍、无视社会责任的企业将被市场淘汰，这是大势所趋。

    在岳中桥看来，我国轮胎产业经历了十几年的高速增长，粗放式发展道路已经走到尽头，行业发展将进入去低端产能化、去产品同质化的整合期、转型期。2015年以来，国内多家轮胎企业资金链断裂，破产倒闭或濒临破产。去年10月份，有着45年历史的首创轮胎（北京轮胎厂）正式宣告破产，大量员工被辞退。这种情形在我国轮胎行业发展史上还是第一次。 
　　“2016年，轮胎企业破产倒闭仍将继续，甚至会更加严重。出现洗牌这是必然性的规律，只有经过去产能的痛苦，才能让轮胎产业走上新的健康发展的轨道。” 岳中桥说。 
　　在采访中，业内人士也纷纷向笔者表达了这样的观点:在接下来的日子里，行业内的企业兼并或将时有发生，新的环境下，市场将会进一步完善，新的格局也将随之展现。

　　专家建言 
　　创新发展筑牢根基 
　　“轮胎行业发展有不平衡，根本原因是很多轮胎企业忽视了长期发展的基础。” 岳中桥说。 
　　对此，岳中桥总结了六大原因：一是产品质量差、技术含量低，长期两眼只看规模、抛弃品牌，始终以价格竞争作为企业的生存手段，靠低价格吸引消费者。二是不少企业依赖贴牌生存模式，没有自己的品牌，长期替外贸公司等打工，丧失了产业链的核心发展地位。三是缺乏创新，包括技术创新、产品创新、经营模式创新、服务创新等，产品劣质，失去消费群体。四是无视消费者利益和社会责任，对国家多次三令五申置之不理，制造与销售“不三包产品”。五是以落后的生产制造维持生计，生产效率差，资能源效率低，制造成本高，发展模式不可持续。六是技术装备水平低，员工技能水平差，只满足产量而长期放弃软硬件系统的升级，靠低能低质的人海战术从事粗放管理与制造。
　　朱丽红认为，除了行业本身要大力推进科技创新、不断提高产品档次外，建议国家对美国的相关产品实行反制措施，维护我国企业的合法利益不受侵害。 
　　这个观点得到很多轮胎企业管理者的认同。他们提出，当前首先要加强和突出行业协会的作用，积极申诉；其次，淘汰落后产能，集中整合现有资源，做大做强品牌效应；第三，大力发展绿色轮胎，研发新产品。 
　　“对于中国汽车产业和轮胎产业而言，加快转型升级，树立品牌经济，是我们走向全球市场、建立国际化品牌的必然选择。”三角轮胎董事长丁玉华说。 
　　多年来，三角轮胎不断提升自主研发能力，用新材料、新技术、新工艺，研发生产安全、节能、环保的绿色、高性能轮胎，依托技术创新、精益生产、卓越品质、全方位服务，深化与全球市场伙伴的合作，致力于打造全球化品牌。三角集团的发展速度与企业内涵同步提升，三角品牌综合实力、市场影响力和社会形象不断提升。 
　　“除了扩大品牌影响，轮胎企业更需要降低生产成本，提升竞争力。”兴源轮胎副总经理宋继太说。 
　　我国轮胎行业集中度不高，国内轮胎产品结构单一，同质化严重，市场竞争激烈，多以价格战和规模化生存为主。从成本上看，轮胎行业的土地成本，中国是美国的9倍；轮胎行业的物流成本，中国是美国的2倍；轮胎行业的银行借款成本，中国是美国的2.4倍；轮胎行业的电力/天然气成本，中国是美国的2倍以上；轮胎行业的蒸汽成本，中国是美国的1.1倍；轮胎行业的配件成本，中国是美国的3.2倍；轮胎行业的税收成本，美国税收优惠力度大；轮胎行业的清关成本，美国更是无需支付进出口清关成本。 
　　“‘十三五’是轮胎行业转型发展的关键时期。可以预见，我国由制造大国向制造强国转型的前景是光明的，那些品牌建设搞得好、市场步伐走得健康的企业，必然会脱颖而出，跃上一个新的发展平台。”面对压力与挑战，朱丽红对未来仍然充满信心。 
　　另辟蹊径 
　　“走出去”规避风险 
　　据山东省橡胶行业协会秘书长朱丽红介绍，目前国内轮胎行业整体发展仍处于景气低点，产能过剩和需求疲软并存。受国内乘用车市场增速放缓，以及美国对中国产半钢胎实施“双反”的影响，当前我国轮胎企业的销售压力较大。作为轮胎大省，山东省轮胎产品半数以上依靠出口。美国是我国轮胎出口第一大国，与轮胎行业不相干的美国钢铁协会受一些政治因素驱使，不断对我国轮胎出口提出“双反”调查，给山东省轮胎出口带来极大影响，而其他国家或地区市场不能消化美国市场的缩减量，这是山东省轮胎行业经营困难的重要原因。这一点可以从轮胎聚集地——山东省东营市出口数据得到印证：2015年，东营市橡胶轮胎出口额同比下降26.5%。 
　　面对产能过剩、内需疲软和国外贸易摩擦增加的内忧外患，国内部分轮胎企业并没有坐以待毙，而是另辟蹊径，采取“走出去”的发展战略，到国外投资建厂，充分利用所在国家的资源、劳动力及市场优势，以提高中国轮胎在国际市场的占有率。 
　　玲珑轮胎加强与东盟国家的合作，结合国家“一带一路”战略，加快“走出去”发展步伐，在泰国投资建厂。作为泰国规模最大、投资最多的中资制造企业之一，泰国玲珑未来可实现年产半钢产品1200万套，全钢产品120万套的产能。公司董事长王锋表示，未来将加大东盟市场网络布局，加强国外销售和服务支持力量。公司将以泰国玲珑为起点，继续考察其他两个海外工厂，早日实现玲珑的“3+3”战略规划，提升玲珑品牌的国际市场影响力和竞争力。 
　　青岛森麒麟轮胎有限公司也把厂址选择在橡胶资源丰富的泰国，投资建设年产1200万条的高性能半钢子午线轿车轮胎工厂，这将是世界轮胎行业自动化、智能化和信息化程度最高的生产线。公司总经理林奕龙告诉记者，森麒麟不仅仅是投资建设一个最先进的现代化工厂，而是要致力于将该项投资打造成国家“一带一路”战略在泰国实施的一个样板性合作工程，推进两国制造业交流合作，促进泰国制造产业的升级，实现两国全方位战略合作，互利发展，共同繁荣。 
　　和上述两家企业选址不同，赛轮金宇在越南建设全钢及非公路胎项目。去年，赛轮越南年产700万套半钢胎项目逐步达产，前三季度实现净利润3807万元，其规避“双反”的作用逐渐显现。此次在越南再加码年产120万套全钢胎项目，生产项目建设期3年，仍由越南赛轮实施，不仅可以扩大公司业务规模，完善公司全球化战略布局，而且可以利用越南当地丰富的天然橡胶资源进行生产经营，利用越南的区位优势，以国际市场销售为主，有效分散企业面临的国外贸易保护风险，提升公司的国际竞争力。 
　 “目前有部分国家如埃及、俄罗斯、白俄罗斯、哈萨克斯坦以及部分南美国家正对我国全钢胎实施反倾销，公司加码越南新产能能够有效覆盖这些区域，同时公司非公路胎如赛车胎、巨型胎等项目虽然还未实现盈利，但已逐步打开市场，预计2016 年该项目实现盈亏平衡。” 赛轮金宇公司总经理延万华说。 
　　此外，山东奥戈瑞轮胎有限公司与印度尼西亚东方集团共同投资2.7亿美元设立合资公司（中方75%，印尼25%），在雅加达市建设年产200万条全钢胎、800万条半钢子午胎企业，项目于2012年12月份开工建设，2015年5月份投产，为该公司发展注入了新的活力。 
　 “山东轮胎国际化发展已经迈出了坚实的第一步。随着企业生产规模不断扩大、技术水平的进一步提高，会有更多的企业走出国门，充分利用所在国家的政策、资源、市场优势，走出一条由国内品牌向国际品牌的发展之路。” 朱丽红说。

转自中国化工报
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