近来，有音讯称，商务部已在近期寻求有关各方定见，将对现行《轿车品牌出售办理施行方法》（以下简称《方法》）进行修正，拟改动轿车品牌当前在我国的行销机制，在新规则中或将答应经销商多品牌运营。　　

　　一位参与《方法》修订的知情人士向记者表明，国家有关部门环绕《方法》修订已展开了多轮讨论。修订首要是为了建立更公正的市场竞赛环境，束缚经销商与轿车厂商责权联系的授权运营制将不会容易动摇。业内人士表明，有关方针使轿车大卖场方式具有理论基础，将来有望出现相似“国美苏宁”相同的出售商。　　

　　轿车大卖场方式待出　　

　　“现有的轿车品牌出售办理方法，决定了当前轿车企业的出产出售机制，这也是造成当前职业中出现纵向独占表象的根本缘由。”轿车职业剖析师张志勇在承受记者采访时表明。

　　跟着近期反独占的继续进行，此前多次提出修订定见的《方法》也被再次重启。上述参与《方法》修订的有关知情人士表明，国家有关部门环绕《方法》修订已展开了多轮讨论。调整的首要意图是为了对经销商以及花费者的利益作出从头平衡，并依据当前的方针导向，对产业链作出必定调整，不过品牌授权运营的中心思维不会改动。

　　所谓授权运营，是指轿车供货商授权轿车经销商，按轿车品牌出售方法从事轿车出售和效劳活动。“此前，经销商多品牌出售的权力已获得放行，《方法》的修订应该是在方针层面予以落地。”北京北辰亚运村轿车交易市场中心副总经理颜景辉对记者表明。

　　今年7月31日，工商总局《关于中止施行轿车总经销商和轿车品牌授权经销商存案作业的布告》发布，宣布将中止施行轿车总经销商和轿车品牌授权经销商存案作业，从事轿车品牌出售的轿车经销商（含总经销商）营业执照运营范围一致挂号为“轿车出售”。

　　“这意味着在挂号环节，经销商要出售某轿车品牌已不需求经由厂商授权了，从这一方针导向上看，轿车大卖场的出售方式现已具有‘理论基础’，往后轿车领域也有望出现国美、苏宁这样的出售商。”张志勇以为。

　　据记者了解，轿车经销商需求先得到轿车厂家授权，然后才能到工商部门挂号获取运营资历。此外轿车总经销商和品牌经销商建立从事轿车品牌出售活动的非法人分支机构，也需获得轿车厂家的授权。

　　　“拼缝儿”合法化

　　“这一改动使将来出售途径的灵活性大大提高。”一家车企人士向记者表明，其一大利好即是将当前存在的一些非规范二级经销商合法化。

　　据记者了解，当前市场上的二级经销商中，除了有些具有该品牌经销商的授权委托书外，还有有些经销商游走于“灰色地带”。他们与一级经销商既无书面协作联系，也无固定运营品牌，通常限于暗里协作，可能以“轿车小卖场”的出售业态出现，这在北京轿车市场上被称为“拼缝儿”。

　　据颜景辉介绍，这类“灰色网点”大多走薄利多销道路，相较于规范授权店，其运营成本更低，依靠更低的报价走量，出资回报率也相对更高，易于招徕加盟者。因为这些网点并未纳入主机厂规范办理体系，效劳水平相较品牌专营店有所短缺。

　　“不过，在授权运营准则不发生改动的前提下，制造商依然掌控着车源、途径批阅以及轿车出售效劳等多方面的主导权。”在颜景辉看来，相较于进口车商或许能够经过平行进口的放行获得货源，将来一段时间内，留给国商品牌经销商的表现空间依然有限。

　　“相较而言，多品牌出售关于大型轿车经销商集团的利好更具有可操作性。”上海一位轿车经销商集团高层向记者指出，关于已获得多家轿车品牌授权的经销商集团而言，能够将资本集约化，以轿车卖场的方式开设新的途径，供给从售前到售后的“一站式”效劳；或许将售前售后业务别离，独自建立网点。

　　　　经销商与厂商将进行双向挑选　　

　　“短时间内，轿车品牌专卖店还将是干流出售途径，这将由花费习气和市场需求作决定。”上海大众的一位内部人士以为，存在十年的《方法》确立了我国长时间以来的轿车经销方式，花费者也对这一方式发生了必定依赖性。　　

　　“跟着我国轿车产业供过于求的表象逐渐凸显，轿车出售途径也将进入多样化开展期间。”上述内部人士以为，假使一个品牌车型的销量已难以保持一家专营店的正常运营，那么署理其他更赚钱的品牌，或许开展其他更低成本的途径方式也在情理之中。因而，轿车大卖场、4S店、二级网点等出售业态都会并存，在此过程中，轿车品牌之间的竞赛也将日趋加重。

　　关于轿车厂家来说，或意味着不一样的境遇。一位不愿签字的自立品牌有关人士向记者表明，“咱们必定不期望把咱们的品牌车型和韩系品牌放在一同卖。只需授权运营准则不变，主机厂就依然具有拟定‘游戏规则’的权力”。　　

　　“相较于自立品牌，上海大众等合资品牌归于强势品牌，经销商盈利性也相对非常好，因而在经销商资金实力必定的情况下，自动署理其他品牌的可能性不大，一些自立品牌更多会变成‘被挑选者’；一旦将强势品牌和其他弱势品牌共店出售，可能会对后者发生晦气影响。”一位长时间关注经轿车流通领域的业内人士向记者剖析称。

　　这或许也是上述自立品牌车企人士不愿意与韩系品牌在同一场所出售的真实缘由。一方面，在多品牌共售的危机感唆使下，弱势品牌厂商能够经过现有授权体系束缚经销商的行动，甚至中止供货；另一方面，这些品牌又需求依托更多经销商出售车辆，在经销商招募现已闪现困难的情况下，再强行需求经销商为自个建立独自的展厅或许也并非明智挑选。

　　“将来经销商与主机厂将进入一个双向挑选的期间。”益普索咨询公司研讨总监叶盛以为，参照发达国家的途径演进方式，将来途径多样化开展将是大势所趋。主机厂需求从品牌、商品以及效劳等多方面提高本身竞赛力，而关于经销商来说，在愈加公正的市场环境中，也有利于挑选愈加合适自个运营的轿车品牌。

来源：中国轮胎网